На автомобильном рынке существует множество машин, но некоторые из них выделяются своим стилем, комфортом и динамикой. Одной из таких моделей является BMW 5 Series F10 шестого поколения, выпускавшаяся с 2010 по 2017 год. За это время модель завоевала сердца миллионов автолюбителей по всему миру. Давайте рассмотрим, что делает ее такой особенной и на что стоит обратить внимание при выборе поддержанного экземпляра.
Ключевые изменения в поколении F10/F11
Шестое поколение BMW 5 серии, известное под индексами F10 (седан) и F11 (универсал), принесло с собой множество новшеств по сравнению с предшественником E60. Основными изменениями стали:
- Дизайн. Стиль F10 стал более строгим и элегантным, избавившись от спорных элементов дизайна E60. Автомобиль получил более классический и уверенный вид.
- Технологии. Модель оснастили передовыми системами помощи водителю, такими как система кругового обзора, активный круиз-контроль, система ночного видения и проекционный дисплей. Информационно-развлекательная система iDrive получила значительные обновления.
- Двигатели. В F10 появились новые, более эффективные турбированные моторы, включая популярный бензиновый двигатель N20 и дизельный N47. Эти двигатели обеспечивали отличный баланс между мощностью и экономичностью.
- Платформа. Автомобиль построен на новой модульной платформе, которая также использовалась в 7 серии (F01). Это позволило улучшить управляемость и комфорт.
- Трансмиссия. Большинство моделей оснащались 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF, которая заслужила репутацию надежного и плавного агрегата.
Двигатели и их особенности
Линейка силовых агрегатов BMW F10 была весьма разнообразной. Рассмотрим самые распространенные:
Бензиновые двигатели
N20B20 (2.0 л, 184-245 л.с.)
Это четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который получил широкое распространение в различных моделях BMW. Он пришел на смену атмосферным шестицилиндровым моторам и показал себя довольно динамичным и экономичным. Однако, у N20 есть свои особенности:
- Проблемы с цепью ГРМ. Одна из самых известных и дорогостоящих проблем N20 – растяжение или обрыв цепи ГРМ. Проблема особенно актуальна для ранних версий двигателя, выпущенных до 2013 года. Симптомы: шум из-под капота, ошибка по синхронизации распредвалов. Рекомендуется замена цепи на пробеге 80-120 тыс. км.
- Повышенный расход масла. Некоторые владельцы отмечают увеличенный расход масла, который может быть связан с износом маслосъемных колпачков или проблемами с вентиляцией картерных газов.
- Турбина. Турбокомпрессор достаточно надежен, но требует качественного масла и регулярного обслуживания. Проблемы с турбиной обычно проявляются на больших пробегах (более 150 тыс. км) и могут быть связаны с износом подшипника или активатора.
N52B25/N52B30 (2.5/3.0 л, 204-272 л.с.)
Атмосферные шестицилиндровые двигатели, устанавливавшиеся на ранние версии F10. Они отличаются высокой надежностью, но могут иметь проблемы с масложором (из-за залегания колец) и клапаном DISA. Тем не менее, считаются одними из самых беспроблемных моторов в линейке.
N55B30 (3.0 л, 306-320 л.с.)
Однотурбинный шестицилиндровый двигатель, пришедший на смену N54. Более надежный, чем N54, но все же имеет свои нюансы: проблемы с ТНВД (топливным насосом высокого давления), вентиляцией картерных газов, а также риск растрескивания выпускного коллектора. Турбина на N55 достаточно ресурсная, но чувствительна к качеству масла и интервалам его замены.
N63B44 (4.4 л, 408-450 л.с.)
Битурбированный V8 двигатель, устанавливавшийся на мощные версии 550i. Известен своей «горячей» V-образной компоновкой, что приводит к перегреву и повышенному расходу масла. Проблемы BMW F10 с этим мотором: закоксовывание клапанов, выход из строя ТНВД, течи прокладок. Рекомендуется тщательная диагностика перед покупкой.
Дизельные двигатели
N47D20 (2.0 л, 184-218 л.с.)
Популярный четырехцилиндровый дизельный двигатель. Как и бензиновый N20, N47 дизель известен своими проблемами с цепью ГРМ, расположенной со стороны маховика. Замена цепи – дорогостоящая процедура, требующая снятия коробки передач. Проблема касается двигателей, выпущенных до марта 2011 года. После этого срока конструкция цепи была изменена, но риск все равно сохраняется. Также встречаются проблемы с клапаном ЕГР и вихревыми заслонками.
N57D30 (3.0 л, 204-381 л.с.)
Шестицилиндровый дизельный двигатель, который считается одним из самых надежных в линейке. Отличается хорошей динамикой и экономичностью. Более устойчив к проблемам с цепью ГРМ, чем N47. Однако и у него могут быть проблемы с сажевым фильтром, клапаном ЕГР и форсунками на больших пробегах.
Коробка передач: ZF 8HP
Большинство моделей BMW 5 Series F10 комплектовались 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 8HP. Эта коробка зарекомендовала себя как очень надежный и плавный агрегат при своевременном обслуживании. Рекомендуется менять масло в коробке каждые 60-80 тыс. км, несмотря на заявления производителя о «несменяемом» масле. Признаки проблем: толчки, рывки, задержки при переключениях.
Проблемы BMW F10: на что обратить внимание
При выборе подержанной BMW F10 характеристики которой могут быть отличными, важно учитывать потенциальные проблемы, характерные для этой модели:
- Электроника. Несмотря на технологичность, F10 может страдать от сбоев электроники: неработающие датчики, проблемы с системой мультимедиа, сбои в работе различных блоков.
- Подвеска. Ходовая часть F10 достаточно крепкая, но на российских дорогах быстро изнашиваются втулки и стойки стабилизатора, а также сайлентблоки рычагов. Адаптивная подвеска Dynamic Drive, хоть и обеспечивает превосходную управляемость, в случае поломки обойдется очень дорого.
- Рулевое управление. Электромеханический усилитель руля (ЭУР) – система надежная, но в редких случаях могут возникать проблемы с его работой, проявляющиеся в некорректной работе или полном отказе.
- Коррозия. Кузов F10 хорошо защищен от коррозии, но стоит осмотреть пороги, арки и нижнюю часть дверей на предмет ржавчины, особенно если автомобиль эксплуатировался в регионах, где активно используются реагенты.
- Протечки масла. Могут встречаться течи масла из-под клапанной крышки, поддона картера, а также теплообменника. Это часто является следствием затвердевания сальников и прокладок от времени и высоких температур.
BMW 5 F10 отзывы российских владельцев
Многие российские владельцы BMW 5 Series F10 высоко оценивают автомобиль за его комфорт, управляемость и престижный внешний вид. Вот несколько типичных BMW 5 F10 отзывы:
- «Моя 520i с N20 мотором. Динамики хватает для города и трассы. Цепь поменял на 100 тысячах, делал в клубном сервисе, обошлось не так дорого, как пугали. Коробка ZF – сказка! Плавная и незаметная. Единственное – подвеска жестковата на наших дорогах.» (Алексей, Москва)
- «Взял 530d с двигателем N57. Проехал уже 70 тысяч км, никаких серьезных проблем, только плановые ТО. Расход дизеля радует, по трассе 6-7 литров. Зимой заводится без проблем. Единственный минус – налог.» (Сергей, Санкт-Петербург)
- «У меня 528i, полный привод. Машина отличная, рулится просто супер, особенно зимой на полном приводе чувствуешь себя уверенно. Была проблема с турбиной, на 130 тысячах пришлось ее делать, но это, скорее всего, из-за предыдущего владельца, который экономил на масле. В целом, доволен.» (Мария, Екатеринбург)
- «Владею F10 535i. Динамика ураганная, но N55 требует внимания. Менял ТНВД, чистил форсунки. Расход топлива приемлемый для такой мощности. Нравится салон – очень удобные сиденья и качество материалов.» (Дмитрий, Сочи)
Вывод
BMW 5 Series F10 – это превосходный автомобиль, который по-прежнему актуален и любим многими. Он сочетает в себе элегантность, динамику и современные технологии. Однако, как и любой сложный механизм, BMW F10 требует внимания и регулярного обслуживания. При выборе подержанного экземпляра крайне важно провести тщательную диагностику, особенно обратить внимание на состояние турбированных моторов и цепей ГРМ, чтобы избежать дорогостоящих ремонтов в будущем. С правильным подходом к выбору и обслуживанию, BMW 5 Series F10 подарит вам много лет удовольствия от вождения.