причины
Самая распространенная проблема, которая вызывает желтый свет BMW PARK, – это привод стояночного тормоза.
- Привод стояночного тормоза . Шестерня внутри привода стояночного тормоза может сломаться. Распространенная проблема на BMW с электронными тормозами, которая вызывает желтый свет PARK, чтобы остаться.
- Проблема с программным обеспечением . Проблема с парковочным тормозом BMW в некоторых случаях может быть устранена путем обновления программного обеспечения у дилера.
- Ослабленный разъем . Проверьте разъем на приводе модуля стояночного тормоза. Корродированный провод может вызвать периодические ошибки стояночного тормоза.
- Слабый аккумулятор . Слабый аккумулятор может помешать отпусканию стояночного тормоза. Скорее всего, у вас возникли другие проблемы с электрикой, если ваш BMW не держит заряд. Следуйте этому руководству, чтобы узнать, как заменить аккумулятор BMW.
Неисправности БМВ 5-й серии Е60/Е61 — основные «болячки»
Динамика, управляемость, престиж и слово «БМВ» уже давно стали синонимами. Однако, за все когда — нибудь приходит расплата. Чем придется пожертвовать в случае приобретения поддержанной «пятерки» БМВ в кузове Е60/Е61 (2003-2009 годов выпуска)?
В силу того, что над дизайном кузова Е60 (и не только) работал Крис Бэнгл, «пятерка» была воспринята общественностью не сразу.
После строгой и вычурной БМВ 5–й серии в кузове Е39, которую многие считали, и считают до сих пор, лучшей «пятеркой» с точки зрения дизайна, Е60 показалась излишне «пестрой» и броской. В итоге – сторонники и противники разделились на два враждебных лагеря, где у каждого своя истина
Остается только добавить, что со временем Е60 стали воспринимать не так эмоционально, а в наше время этот кузов и посей день не выглядит устаревшим и привлекает внимание на дороге
Итак, через год после дебюта Е60 в кузове седан появился и универсал, серия которого была Е61. Какой двигатель лучше: дизельный или бензиновый — каждый автолюбитель определят для себя сам.
Линейка бензиновых силовых установок была следующей: 2,2 л (170 лошадиных сил), 2,5 л (192 лошадиные силы), 3 л (231 лошадиная сила), и самый мощный 4,4 л V8 (333 лошадиные силы). Силовая гамма турбодизелей поменьше – шестицилиндровый 3 литра и мощностью 218 лошадиных сил и четырехцилиндровый турбодизельный двигатель, развивающий 163 лошадиные силы, который появился в 2005 году. В том же году «шестерка» объемом 2,5 литра и мощностью 177 лошадиных сил стала базовой силовой установкой. Стоит отметить, что мощность моторов 2,5 и 3 л стала больше. В ходе рестайлинга, который был произведен в 2007 году гамма силовых агрегатов пополнилась четырехцилиндровым двухлитровым мотором мощностью 170 лошадиных сил.
Как механическая, так и автоматическая коробки переключения передач были исключительно шестиступенчатыми.
Часто задаваемые вопросы
У моего BMW большая желтая контрольная лампа и надпись «Неисправность двигателя! Снижение мощности ». Что я должен делать?
Если у вас есть это предупреждение, это означает, что есть серьезная проблема с вашим двигателем. Доехать до места назначения все еще можно, но вы должны изменить свой стиль вождения на «умеренный». Хорошая идея – съехать в безопасное место и заглянуть под капот. Исправьте проблему как можно скорее. Это сообщение может появиться на E60 E70 E90 E92 E65 F10 и т. Д.
Что на самом деле означает «вождение умеренно»?
Поскольку двигатель не работает идеально, не следует подвергать его сильной нагрузке. Избегайте резких ускорений и высоких оборотов двигателя. Езжай аккуратно
Кроме того, обратите внимание на любые признаки ненормальной работы. Необычный дым от выхлопных газов, дрожание двигателя или высокие температуры двигателя являются причинами для беспокойства.
У моего BMW есть индикатор «проверьте двигатель», но я не могу прочитать коды неисправностей?
Некоторые считыватели OBD2 способны считывать только обязательные коды трансмиссии (Pxxxx). Поскольку BMW более сложный, чем большинство автомобилей, он имеет множество кодов производителя. Для хорошего понимания движка вам понадобится сканер, способный считывать коды такого рода.
Для чего чистить дроссельную заслонку?
Кратко:
Чтобы восстановить необходимый для прохождения воздуха калиброванный зазор между дроссельной заслонкой и ее корпусом.
Подробно:
Этот зазор (обозначен стрелками на фото) отвечает за холостой ход, и регулируется он автоматически блоком управления двигателем.
Воздух (на холостом ходу при прогретом моторе) через узкий зазор между заслонкой и корпусом поступает в мотор (чем шире зазор, тем выше обороты мотора):
В процессе работы мотора на разных режимах во впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки попадают продукты сгорания — сажа. По мере нарастания сажи позади заслонки (со стороны мотора), образуется буртик. Компьютер автоматически корректирует ее положение, слегка приоткрывая ее, чтобы нормализовать зазор уже с учетом этого буртика.
Величина допустимой автоматической коррекции программно ограничена. И наступает момент, когда дальнейшая автоматическая корректировка невозможна. Буртик слишком высок и блок управления двигателем не может самостоятельно компенсировать эту высоту.
Тогда и проявляются описанные выше неисправности. Сначала, обороты долго восстанавливаются после запуска двигателя, а затем мотор вообще глохнет — недостаточно воздуха из-за буртика от сажи. Речь идет о буртике, высотой примерно 0,3-0,8 мм.
Собственно, эту сажу и необходимо удалить. И это еще не все…
После удаления сажи, блок управления двигателем не сможет самостоятельно вернуть откорректированную (приоткрытую) им заслонку в исходное «прыгают» от 2500 к 500 и обратно. Решается проблема адаптацией холостого хода с помощью компьютера Consult. В некоторых первых моделях Infiniti даже с перепрошивкой блока управления двигателем. Компьютер при адаптации позволяет заслонке «забыть» прошлую коррекцию и начать работать, по-новому, с нулевого положения.
Я сам помою заслонку, а вам привезу на адаптацию.
Это не всегда экономно. По статистике 50/50. Есть ряд моментов, например неправильная сборка дросселя после мойки, которые могут существенно повлиять на стоимость процесса адаптации заслонки. Кроме того, проблема может быть и не в дросселе.
