Проблемы
Все двигатели имеют определенные недостатки, и N52B30 не является исключением. Неисправности являются общими для всего семейства двигателей N52:
- Галочка. Он появляется во время холодного пуска двигателя и очень раздражает автовладельцев. На самом деле это всего лишь особенность ICE, которая встречается только на моделях до выпуска 2009 года. Считается, что звук вызван тем, что при старте часть трущихся частей не получает достаточного количества масла. После прогрева звук исчезает.
- Плавающие революции. Есть несколько вариантов, причину следует искать в системе Valvetronic, Vanos или расходомере. Эта проблема проявляется чаще всего на двигателях, которые не работают должным образом, например, меняя масло после 20 тысяч километров пробега. “Ремонт прост: они промывают клапаны Vanos и, если скорость все еще плавает, меняют ее.
Эти проблемы типичны для семейства N52. На автомобильных форумах можно найти сообщения от владельцев о различных недостатках двигателя:
- Холодный двигатель глохнет после активного педалирования: резкого ускорения и торможения.
- При работе в городском режиме кольца встречаются довольно часто. Не исключены и другие возможные проблемы. N52B30-это двигатель. Который любит высокие обороты и скорость. Медленная городская езда, холостой ход в пробках изнашивают двигатель быстрее, чем нагрузки.
- Свист из-под капота и плавные обороты. Симптомы неисправности вентиляционного клапана Картера. Скорее всего, его придется менять.
Добавим также, что лед N52B30 склонен к перегреву. А если учесть, что он изготовлен из магниевого сплава, который очень чувствителен к повышенным температурам. То за термометром на приборной панели нужно следить так же внимательно. Как и за спидометром при движении по городу. Если происходит повышение температуры (напомним, рабочая температура составляет 95 градусов). То лучше сразу выключить двигатель и начать проверку системы охлаждения. Не исключен банальный уход антифриза из-за образования трещины где-то в радиаторе или его банальное загрязнение. Также в N52B30 используется электронный насос с небольшим ресурсом – его нужно менять один раз в течение 80-100 тыс. Км.
Капризность к маслу также является особенностью этого двигателя, поэтому его желательно заправлять исключительно оригинальными маслами. Рекомендованными производителями. Правда, найти их на рынке довольно сложно. Экономия на бензине также чревата выходом из строя любого элемента топливной системы. Поэтому нужно заправлять автомобиль рекомендованным А И-95 и не пытаться “обмануть” его. Залив А И-92. Конечно, единичные случаи использования неправильного топлива ни на что не повлияют, но проблемы с массовым использованием возможны.
Кстати, по сравнению с более молодой 2, 5-литровой версией, двигатель N52B30 более успешен, так как не было массовых случаев масложорства. N52B25 с цилиндром объемом 2,5 литра получил неудачные масляные скребковые кольца, которые находятся примерно на 100 тыс. Км. Коксованной. В результате в камеру сгорания попало много масла. Проблема была решена заменой масляных скребковых колец (это дорогостоящая процедура), а если просто добавить масло, то катализаторы засорятся позже. Масляные скребковые кольца Mahle используются на BMW N52B30, которые быстро не коксуются, поэтому срок службы двигателя намного выше. Чем у более молодой версии.
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
4. Форсунки системы впрыска
Снятие и установка всех форсунок системы впрыска (М 47 Т 2)
Внимание: — При работах с контурами масла, топлива и охлаждающей жидкости следует предохранять генератор от загрязнения. — Накрыть генератор
— Несоблюдение этого условия может привести к выходу генератора из строя.
Внимание: — При работе с системой питания необходимо соблюдать исключительную чистоту. — Не допускать попадания грязи или инородных тел в систему
— Использовать только безворсовую ветошь. — Перед установкой очистить трубопроводы или детали от грязи. — Заглушить все открытые отверстия системы питания защитными пробками.
Внимание: — Собрать и отправить на утилизацию вытекающее топливо. — Соблюдать действующие в стране предписания по утилизации
1. Считать коды неисправностей в блоке управления DDE.
2. Выключить зажигание.
3. Устройство системы Common-Rail.
4. Снять все трубопроводы для слива просачивающегося топлива.
5. Снять впускной коллектор.
6. Отвернуть накидные гайки (1) крепления трубопроводов(2) высокого давления с помощью приспособления 135020 на форсунках (4) и ослабить на ресивере.
Примечание: Во избежание деформации трубопроводов высокого давления заблаговременно наладить приспособление.
7. Отвернуть гайку (3).
Момент затяжки: 9 Н∙м.
8. Снять форсунку (4).
Внимание: Опасность поломки форсунки. Обязательно соблюдать моменты затяжки накидных гаек
Момент затяжки: 70 Н∙м.
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Тюнинг двигателя BMW N52B25
Чип-тюнинг
Этот двигатель очень непригоден для тюнинга и доработки, поэтому оптимальным будет купить BMW более мощный. Если вы действительно хотите поиграть с настройкой, то самым простым методом увеличения мощности на N52B25 будет чип-тюнинг. Покупка спортивной выхлопной системы и воздушного фильтра, а также злой прошивки увеличит мощность на ~ 20 л. с. Владельцам BMW 23i рекомендуется приобрести впускной коллектор от n52b25o1 (индекс 25i). Этот шаг позволит еще немного (около 15-20 л. с.) увеличить максимальную мощность.
Компрессор N52B25
Для тех, кто не находит вышеописанные меры достаточными, им нужно подготовить деньги для повышения. Покупка компрессора whale от ARM A позволит увеличить мощность на сливе поршня почти до 300 л. с. Однако дешевле купить BMW c / index 35i.
BMW N52B30 — это поршневой двигатель с 6 цилиндрами и двумя распределительными валами (DOH C), Valvetronic и двойным VANOS на обоих валах. Здесь на момент выпуска мотора внедряются лучшие фирменные технологии BMW. По словам производителя, он предназначен для замены двигателей семейства М54. Агрегат выпускался с 2004 по 2011 год, хотя уже в 2007 году для него была создана замена. Семейство N52 включает в себя все два двигателя – объемом 3 и 2,5 литра. N52B30, как следует из названия, представляет собой 3-литровый двигатель. В 2006-2007 годах мотор вошел в десятку “лучших двигателей года
Характеристики двигателя Н52В25
| Производство | Мюнхенский завод |
| Марка двигателя | N52 |
| Год выпуска | 2005-2011 |
| Материал блока цилиндров | магний алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | в очереди |
| Число цилиндров | 6 |
| Клапана на цилиндр | 4 |
| Ход поршня мм | 78.8 |
| Диаметр цилиндра мм | 82 |
| Степень сжатия | 11 |
| Объем двигателя, куб. См | 2497 |
Мощность двигателя, л. с. / Об / мин |
177/5800204/6400218/6500 (см. Модификации) |
| Крутящий момент, Нм / об / мин | 230/3500-5000250/2750-3000250/2750-4250 (см. Раздел модификации) |
| Топливо | 95 |
| Природоохранный стандарт | Евро 5 |
| Масса двигателя кг | ~120 |
| Расход топлива, л / 100 км (для E60 523i) – city – track – mixed. | 12. 16. 4
9.3 |
| Расход масла, гр. / 1000 км | до 1000 человек |
| Моторное масло | 5 В Т-30 5 В Т-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 6.5 |
| При замене заливки, л | ~6.0 |
| Замена масла осуществляется, км | 10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~95 |
| Ресурс двигателя, тыс. Км – по заводским данным-на практике | –
~200-250 |
| Тюнинг, л. с. -потенциал – без потери ресурса | 280+
н. д. |
| Двигатель был установлен |
Краткое описание мотора N52, N52n, N52k
Двигатель N52 – шестицилиндровый бензиновый рядный атмосферный мотор БМВ с распределённым впрыском топлива, системой регулирования высоты подъёма впускных клапанов Valvetronic (Вальветроник), системой Vanos 4-го поколения и системой раздельных трубопроводов DISA во впуске.
Мотор N52 выпускался с 2004 по 2011 (для некоторых стран до 2015) и пришёл на смену М54, после был заменён на N53 с непосредственным впрыском топлива и без системы Вальветроник. Также параллельно выпускались N54 и чуть позже N55 с турбонаддувом, после чего вся линейка была заменена на мотор нового поколения B58.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на [email protected].
Настройка
Модификации типа N52B30U1 в основном дорабатываются, так как они искусственно “задушены”. Двигатели мощностью 218 и 231 л. с. могут получить 270 л. с. , если их вернуть в заводскую версию. Для этого устанавливается 3-ступенчатый коллектор DIS A, прошивается ЭБУ (прошивка для N52B30) и мощность повышается до 270 л. с. Далее можно поставить спортивный воздушный фильтр и выхлопную систему, которая добавит еще 10-20 л. с. Некоторые мастера ставят 6-дроссельный впуск, но сложность заключается в отсутствии подходящей прошивки.
Компрессор на N52B30 также может быть поставлен. В продаже есть киты от разных производителей, использование которых на складе поршня позволит увеличить мощность до 300-350 л. с. Однако мало кто прибегает к таким решениям, так как лучше продать N52B30 и взять двигатель N54 на своп, который, при простейшем чип-тюнинге. Выдаст все 400 л. с. В результате это может получиться еще дешевле.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на [email protected].
Проблемы и недостатки двигателей BMW N52B25
- Основная проблема N52B25-это нефтяной жор. Все дело в тонких уплотнениях штока клапана, которые быстро коксуются, а также в мертвых уплотнениях штока клапана. Более того, на N52 такие вещи могут происходить на пробегах до 100 тыс. Км … проверьте состояние, купите новые колпачки и кольца. Не лишним будет проверить состояние клапана вентиляции картера (КВК Г). Эта проблема была решена на двигателях с 2007 года, называемых N52N B25 (черная крышка).
-
Если плюнуть на высокий расход масла и продолжать движение как есть, то чуть позже катализаторы начнут засоряться.
Выход: A. Покупка новых катализаторов обходится дорого. Б. купите пламегаситель, это дешево.
- Тикающий звук. Он проявляется на морозе и является особенностью двигателей выпуска до 2009 года. Никаких негативных последствий для мотора от этого нет.
-
Скорость плавания. Такие проблемы обычно связаны с Valvetronic, расходомером или клапанами Vanos. На N52 vanos часто вызывает проблемы из-за неправильного технического обслуживания (замена масла каждые 20 тысяч км, использование некачественного масла). Ремонт Vanos прост: сначала промойте клапаны vanos; если проблема не устранена, затем замените их.
Проверить это. Кроме того, двигатель очень подвержен перегреву, нужно постоянно следить за системой охлаждения, чистотой радиатора. В H52 используется не очень прочный электронный насос. Который нужно заменять каждые ~ 80-100 тыс. Км. Чтобы снизить вероятность различных неприятностей, масло в двигатель Н52 рекомендуется заливать высококачественным, рекомендованным производителем. Экономить на бензине тоже не стоит. Автоцентр также участвует в замене масла в двигателе BMW.
Рекомендации мастерской BMW-TAKT по обслуживанию двигателя N52
- Замена масла не реже, чем каждые 10 000 км пробега. Рекомендуем только качественное синтетическое масло по вязкости не ниже, чем 5W-40, 0W-40. При использовании масел 5W-30, 0W-30 вероятность износа выпускного распредвала и постели почти 100%
- Замена мск (маслосъёмных колпачков) при расходе масла от 400 мл на 1000км. Обычно при пробеге 80-100 тыс. км
Ремонт, либо замена КВКГ при пробеге 100-120 тыс. км. Для моторов с металлической клапанной крышкой целесообразней менять весь клапан с трубками, для пластиковой клапанной крышки оптимальней произвести ремонт с заменой мембраны
Установка ремкомплекта, либо замена исполнительных узлов DISA. У большой (наружной) ДИСы ресурс примерно 100-150 тыс. км, у маленькой (нижней) ДИСы ресурс более 200 тыс. км. При несвоевременном ремонте заслонка разрушается и мелкие элементы попадают в двигатель, выводя его из строя
Замена основной цепи после пробега 200 тыс. км
Обслуживание системы Vanos по состоянию. При пробеге 100-150 тыс. км проводится замена управляющик клапанов Ваноса и чистка «сеточек», далее замена самих исполнительных узлов
Чистка форсунок, желательно каждые 30 тыс. км. Чистка возможна без снятия с автомобиля и занимает немного времени
Замена моторчика Valvetronic при появлении ошибок, либо при неустойчивой работе двигателя, обычно при пробеге более 100 тыс. км. При замене моторчика часто требуется адаптация двигателя («установка упоров Вальветроника»)
Замена электрической помпы, желательно при пробеге 80-100 тыс. км. Рекомендуется регулярно следить за температурой двигателя, рабочая температура составляет 108°С
Замена выпускного распредвала с постелью по состоянию. При наличии большого износа лучше заменить, не дожидаясь более серьёзных последствий
Удаление катализаторов после 200 тыс. км.
Стоит ли его покупать?
N52B30-это хороший сильный и динамичный двигатель. Который плохо подходит для умеренной городской езды и показывает отличную производительность на больших расстояниях. Однако на различных форумах появляются жалобы пользователей на высокий расход бензина даже на дальние расстояния. Поэтому вопрос экономии является дискуссионным.
Определенно можно рекомендовать купить n52b30. Если двигатель был правильно обслужен: вовремя заменено нормальное оригинальное масло, использованы дорогие фильтры и антифриз. То покупка контрактного мотора с пробегом 100 тыс. Км. За 300 тысяч рублей-адекватное вложение денег. Рекомендации по подбору стандартны: старайтесь брать лед как можно ниже (хотя пробег можно скрутить), а главное, более свежий. То есть Год выпуска ближе к 2011 году (именно тогда был выпущен последний N52B30).
Характеристики двигателей N52
|
Годы выпуска |
2004-2011(2015) |
|
Материал блока цилиндров |
Магний-алюминий |
|
Система питания |
Распределённый впрыск |
|
Тип |
Рядный, атмосферный, бензиновый |
|
Количество цилиндров |
6 |
|
Клапанов на цилиндр |
4 |
|
Ход поршня, мм |
78.8/88 |
|
Диаметр цилиндра, мм |
82/85 |
|
Степень сжатия |
11/10,7 |
|
Объём двигателя, куб.см |
2497/2996 |
|
Мощность двигателя, л.с./об.мин |
177/5800 204/6400 218/6500 231/6500 258/6600 265/6650 272/6650 |
|
Крутящий момент, Нм/об.мин |
230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 270/2500-4250 280/2500-3500 270/2750 300/2500-4000 310/2600 315/2750-4250 315/2750 |
|
Топливо |
95 |
|
Экологические нормы |
Евро 5 |
|
Вес двигателя, кг |
118-178 |
|
Расход топлива, л/100 км (для Е60 523i)— город — трасса — смешан. |
12.1 6.4 9.3 |
|
Расход масла, гр./1000 км |
до 1000 |
|
Рекомендуемое масло |
5W-30 5W-40 |
|
Объём масла в двигателе, л |
6.5 |
|
Объём масла при замене, л |
~6.0 |
|
Интервал замены масла, км |
10000 |
|
Рабочая температура двигателя, град. |
108 |
|
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике |
— ~200-250 |
|
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса |
280+ н.д. |
|
Двигатель устанавливался |
BMW 125 E82/88 BMW 128 E82/88 BMW 130 E87 BMW 323 E90 BMW 325 E90/91/92/93 BMW 328 E90/92/93 BMW 330 E90/92/93 BMW 523 E60/61/F10 BMW 525 E60/61 BMW 528 E60/61/F10 BMW 530 E60/61 BMW 630 E63/64 BMW 730 E65/66/F01 BMW X1 E84 BMW X3 E83/F25 BMW X5 E70 BMW Z4 E85/89 |
6.3.6 Снятие и установка форсунок / BMW 5 (E39)
Снятие и установка форсунок
Повреждения форсунок могут привести к детонации двигателя и повреждению подшипников. Для поиска неисправности форсунки необходимо по порядку отвернуть накидные гайки подводящих трубопроводов высокого давления. Если при отворачивании очередной гайки стук прекращается, то поврежденная форсунка найдена. Проверить форсунки можно с помощью специального прибора.
Признаки неисправной форсунки следующие:
a) Отсутствие воспламенения топлива в цилиндре.
b) Стук в одном или нескольких цилиндрах.
c) Перегрев двигателя.
d) Чрезмерно густой черный выхлоп.
e) Снижение мощности двигателя. Повышенный расход топлива.
f) Густой синий выхлоп при холодном двигателе.
СНЯТИЕ
1. Очистите трубопроводы впрыска автоочистителем, чтобы исключить попадание загрязнений при вскрытии системы.
2. Снимите впускной трубопровод, обратитесь к Разделу Снятие и установка впускного трубопровода.
3. Отсоедините топливопроводы высокого давления у форсунок и ТНВД с помощью ключа (1), например HAZET 4550. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации.
Не изменяйте форму трубопроводов. На отверстия форсунок и ТНВД наденьте колпачки для защиты от попадания грязи.
4. Если снимаются держатели трубопроводов, предварительно пометьте их положение фломастером. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации.
5
Отсоедините осторожно дренажные трубы от форсунок.
6. Снимите форсунки с помощью головки 27 мм, например HAZET 4555-1
Форсунки защищены снизу колпачками.
Следите за тем, чтобы форсунки не упали. Кроме того, у форсунки 4-го цилиндра отсоедините кабель встроенного датчика начала впрыска. Все форсунки установите на свои прежние места.
7. Выньте теплозащитные прокладки.
|
УСТАНОВКА |
||||||||||
|
замена форсунок на bmw e39 523i. 525i. 528i. 530.
Как правильно снять форсунки м57 е39
Снимаем форсунку на BMW M57 за 30 минут.
Система CommonRail на BMW M57 530D
Промывка форсунок своими руками.
Оплата через PayPal
После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account (Создать аккаунт)» — на рисунке показано стрелочкой.
После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now (Оплатить)».
Оплата через PayPal
После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account (Создать аккаунт)» — на рисунке показано стрелочкой.
После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now (Оплатить)».
Дизайн
Основными материалами для изготовления этого двигателя являются алюминий и магний. Последнее используется для снижения веса установки, но делает агрегат менее устойчивым к коррозии и повышенным температурам
Поэтому при эксплуатации автомобиля на N52B30 важно следить за термометром. Рабочая температура двигателя составляет 95 градусов, и при ее повышении стоит проверить систему охлаждения
Не исключена утечка антифриза или засорение радиатора.
В основном снаружи используется магниевый сплав, внутри – алюминий. Например, гильзы, гильзы цилиндров изготавливаются из алюминия, как и сам блок цилиндров. Стенки цилиндра также покрыты алюмосиликатом, что позволяет решить проблему коррозии при использовании высокосернистого топлива. Кстати, именно устойчивость к высокосернистому топливу является одним из преимуществ двигателя. Благодаря ему ICE стал популярен на рынках стран, где на заправках продается некачественный бензин.
Отметим, что N52B30-это первый рядный двигатель с шестью цилиндрами. Более того, он не стал продолжением своего предшественника – M54B30. Это новый двигатель с облегченным магниево-алюминиевым блоком, облегченной поршневой группой и новым коленчатым валом.
Новая головка блока цилиндров использует систему Double-VANOS для изменения газораспределения на всех группах клапанов-впускном и выпускном. Также используется система Valvetronic, которая управляет подъемом этих самых клапанов. Это позволило добиться не только экономии топлива и, как следствие, снижения объема вредных веществ в выбросах. Но и стабилизировать крутящий момент – теперь он постоянен на высоких и низких скоростях.
Кстати, в газораспределительном механизме используется схема с большим ресурсом, которая надежнее ременной передачи. Нет необходимости беспокоиться о поломке ремня, а это приведет к изгибу клапанов.
И хотя двигатель был подавлен более совершенным N53B30 с 2007 года. Производитель BMW отказался от него только в 2011 году – тогда они прекратили выпускать эти установки. Это объяснялось тем, что новый N53 непригоден для рынков Северной Америки, Малайзии и Австралии, так как бензин имеет высокое содержание серы в этих регионах. Как оказалось, это пагубно сказывается на двигателях Н53, а Н52 страдает более или менее нормально.
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Характеристики двигателя N57D30
| Производство | Steyr Plant |
| Марка двигателя | N57 |
| Годы выпуска | 2008-н.в. |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Тип двигателя | дизельный |
| Конфигурация | рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 2993 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400 381/4000-4400 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500 740/2000-3000 |
| Экологические нормы | Евро 5 Евро 6 |
| Турбокомпрессор | Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26 + BV40 2x BorgWarner BV45 + B2 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для 530d F10) — город — трасса — смешан. |
6.44.95.4 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 700 |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 6.5 7.2 (N57S) |
| Замена масла проводится, км | 7000-8000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике |
—300+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса |
300+— |
| Двигатель устанавливался |
BMW 325d/330d/335d E90/F30BMW 430d/435d F32BMW 525d/530d/535d/M550d F10BMW 640d F13BMW 730d/740d/750d F01BMW X3 F25BMW X4 F26BMW X5 E70/F15BMW X6 E71/F16 Range Rover |
Оплата через PayPal
После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account (Создать аккаунт)» — на рисунке показано стрелочкой.
После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now (Оплатить)».
