Типичные причины, почему троит прогретый двигатель
Для бензинового двигателя – причин, приводящих к нарушению
цикла работы цилиндра (или нескольких), обычно три:
- нечего поджигать;
- нечем поджигать;
- низкая компрессия.
Для дизеля этот список еще короче: недостаточная компрессия,
дефицит или неэффективный распыл топлива.
Конструктивно
двигатели авто разных производителей сильно различаются, поэтому четкой
последовательности «вычисления» причин троения, одинаково подходящей для всех (или
перечисления узлов, которые нужно проверить) – привести нельзя. Общий – только
принцип.
Причины «троения» на горячую в ДВС автомобиля:
- Свеча зажигания не генерирует искру.
- Свеча провоцирует калильное зажигание.
- Свеча зажигания выдает слишком слабую
искру. - Высокое напряжение не доходит до свечи
– потери в проводах. - Замкнула катушка или модуль зажигания
(от перегрева). - Искра на свече возникает не в
соответствующий момент. - В цилиндр подается мало топлива (совсем
не подается). - Форсунка не распыляет топливо или
сливает его в «обратку». - Фазы открытия клапанов – не совпадают с
интервалами подачи топлива. - Топливно-воздушная смесь не сжимается
до возгорания (дизель). - Объем поступающего воздуха не
соответствует потребности мотора. - Нет индикации положения коленвала, или
распредвалов. - Неверные показатели давления топлива в магистрали.
- Неверные показатели температуры масла
или отработанных газов.
Причиной того, что проблемы у мотора начинаются именно на
горячую очень часто становится неисправность электронных компонентов. Датчики
давления, положения, температуры, лямбда – их разъемы, провода и крепления – после
свечей и катушек зажигания в бензиновом ДВС, при нестабильной работе мотора –
это первые кандидаты на проверку.
Элементы системы управления
двигателем
Для чипованного авто неисправность может возникнуть «из
ничего», по причине «слетевшей» прошивки. У большинства автомобилей с
распределенным впрыском, контролируемым ЭБУ, избавиться от проблемы, когда двигатель троит только на горячую, позволяет сброс прошивки
до заводских настроек, или физическая замена чипа.
Троит двигатель БМВ Е39
Причина не стабильной работы двигателя БМВ Е39 может быть связана из-за вышедшего из строя топливного фильтра или насоса, свечей, форсунки, датчика коленвала, подсоса воздуха или закоксовался ванос, но троит мотор не только с технически неисправными узлами автомобиля, а и с некачественным бензином или необходимо почистить бак.
Троит двигатель как на холодную, так и на горячую и в любом случае нужна диагностика, самостоятельное решение проблемы зависит от того, на сколько Вы знакомы с техническим устройством своего автомобиля.
Симптомы могут быть разными:
- машину трясет;
- пропадает тяга;
- обороты падают до 400-500 об/мин;
- троит при высоких оборотах, что не дает автомобилю разогнаться, не говоря уже об обгоне;
Мотор троит на горячую: причины и распространенные неисправности
Начнем с основных признаков. Зачастую холодный двигатель заводится вполне нормально, однако затем начинает троить после частичного прогрева или полного выхода на рабочие температуры. При этом троение может проявляться как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при езде).
Если же двигатель заглушить и дать ему остыть, после повторного запуска силовой агрегат снова работает ровно, однако с прогревом ситуация повторяется. Давайте рассмотрим основные причины троения бензинового двигателя и способы обнаружения неисправности.
Начинать следует с проверки системы управления (ЭСУД) и системы питания двигателя. Рекомендуется сразу провести компьютерную диагностику, проверить состояние инжектора и форсунок.
В любом случае, неверные показания или сбои в работе датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры, ДМРВ и т.д.) и исполнительных устройств могут стать причиной того, что горячий двигатель троит. ЭБУ на основе неверных показаний вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и заливать свечи.
Далее необходимо переходить к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять свечные высоковольтные провода и выкрутить свечи из БЦ. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватого цвета, без обильного слоя нагара.
Если же свеча мокрая и/или замасленная, тогда вполне очевидно, что в камеру сгорания в избытке попадает моторное масло или топливо не сгорает в цилиндре. В любом случае, мокрая свеча не позволяет добиться нормальной работы цилиндра. Добавим, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.
Простыми словами, в камере много масла, электроды замаслены, искры нет или искра очень слабая. При условии отсутствия или недостаточной искры топливо не сгорает или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к уже имеющемуся замасливанию
Так или иначе, важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.
Если все свечи мокрые, следует проверить уровень масла в ДВС. Когда уровень повышен (часто в результате перелива), давление масла в системе смазки после прогрева мотора превышает норму, лишняя смазка проникает в камеру сгорания и загрязняет свечи. Результатом становится слабая искра.
Также нужно проверять и систему вентиляции картера. Например, шланг сапуна может перегнуться, возможны загрязнения и т.д. Главное, проблемы с указанной системой также приводят к тому, что давление растет и лишнее масло попадает в цилиндры. Если троение на горячую после откачки лишнего масла и очистки системы вентиляции картера пропадает, можно говорить об успешном решении проблемы.
Если это не помогло, повышенного внимания потребуют сами свечи зажигания. Вполне вероятно, что даже если недавно поменяны свечи, они окажутся неправильно подобранными для двигателя по калильному числу и будут «холодными», также свечи могут попросту выйти из строя или изделие окажется бракованным. Для проверки нужен заведомо рабочий комплект (лучше, если свечи сняты с другой машины). В случае, когда двигатель на этих сечах после прогрева не троит, тогда нужно заменить свечи зажигания.
Теперь давайте представим ситуацию, когда троит только один цилиндр на горячую. Другими словами, свеча в этом цилиндре залита, при этом остальные свечи сухие. Итак, первым делом нужно поменять мокрую и сухую свечу местами. В случае если сухая свеча не стала мокрой, а мокрая свеча в другом цилиндре так и не просохла, тогда проблемной является именно мокрая свеча, которая требует замены.
Если же вышло так, что сухая свеча в цилиндре намокла, тогда стоит проверить высоковольтный провод зажигания конкретного цилиндра. Провод нужно заменить на рабочий. Также отметим, что проблема может быть и не в проводах. Например, на карбюраторных ДВС частой причиной проблем с зажиганием является трамблер (распределитель зажигания).
На инжекторных моторах к сбоям могут приводить поломки катушек зажигания. В случае с трамблером устройство необходимо разобрать, просушить, почистить контакты и выполнить необходимые регулировки. Если речь идет о двигателе с инжектором, можно поменять местами катушки зажигания и провода. Такой способ позволяет быстро выявить неисправную катушку.
Троит двигатель причины бмв е39
xтобы не создавать тему с тем же названием отпишу здесь.
в общем троит (пятерит).
с жгутом все ок, катушка и наконечник заменены на новые, свеча — заменена
какие будут предложения? диагностики по близости нет! и в ближайшее время не появится. на холостых троит (пятерит) при оборотах выше 1500 идет нормально, динамика не пропала. что смотреть — куда копать?
xтобы не создавать тему с тем же названием отпишу здесь.
в общем троит (пятерит).
с жгутом все ок, катушка и наконечник заменены на новые, свеча — заменена
какие будут предложения? диагностики по близости нет! и в ближайшее время не появится. на холостых троит (пятерит) при оборотах выше 1500 идет нормально, динамика не пропала. что смотреть — куда копать?
Обогащение топлива & Ошибки двигателя
Если троит на холостых, загорелся «чек» (CHECK ENGINE), во время движения автомобиль едет нормально, а диагностика показала ошибки P0170 и P0173, то проблема связана с обогащением топлива. Нужно проверить дроссельную заслонку, герметичность воздушной системы, состояние свечей и наконечники катушек зажигания. После устранения неисправности проведите адаптацию для удаления ошибки с памяти, иначе они не удаляются.
Черный дым из глушителя говорит об проблеме в воздушной системе.
До 3000 об/мин работа не стабильная, после 5000 — загорается индикатор «Ошибки двигателя», мотор начинает троить, а после следующего запуска силового агрегата — мотор не троит — необходимо проверить датчик распредвала, герметичность воздушной системы и состояние дроссельной заслонки.
Явление троения в дизельных двигателях
Для дизельных двигателей проблема связанная с троением в холодном режиме известна не понаслышке, правда в их случае несколько уже круг возможных причин.
Вот, пожалуй и все проблемы из числа наиболее распространенных. Однако нельзя исключать возникновения проблем с зазорами клапанов, а также не выставленных надлежащим образом меток ГРМ и ТНВД.
Однако перед тем, как начинать проверку и замену всего подряд рекомендуется вспомнить, что для современных двигателей не желательна «диагностика в слепую», так как имеется слишком большое количество очень похожих друг на друга симптомов типичных для разных неисправностей. К тому же тотальная замена всего что вам кто-то посоветует может и не принести желаемого результата. По этой причине лучше всего, если имеется такая возможность, провести компьютерную диагностику двигателя и уже руководствуясь полученными результатами делать выводи, касающиеся поиска причин неисправности.
Как найти неисправность
В первую очередь – нужно найти цилиндр, мешающий ровной
работе мотора. Выделить нерабочий цилиндр на бензиновом двигателе можно путем
простого отключения высоковольтных проводов, или «фишек» с модуля управления
зажиганием. Проводится это во время работы двигателя, поочередно (по одному,
возвращая после провод на место). Если после отключения общие признаки
неисправности не изменились – значит, троит этот цилиндр. Если стало хуже – значит,
этот работает, ищите дальше.
Провода
со свечи нужно снимать очень аккуратно, в перчатках, не касаясь других
металлических деталей двигателя или кузова.
Для дизельного двигателя, свечи
которого играют роль только при пуске, и не управляют зажиганием, «карту» рабочих
и нерабочих цилиндров можно составить с помощью отключения питания
пьезофорсунок. В случае с механическим приводом впрыска топлива – измененный
характер работы можно определить по шумам – стетоскопом, либо – по вибрации,
наощупь, отверткой.
Компрессия в цилиндрах
Когда машина троит при запуске на горячую – пока двигатель
еще не остыл – это может указывать на низкую степень сжатия смеси в одном или
нескольких цилиндрах. Троение, если, например, взять за норму показатель в 11–12
единиц – будет возникать уже при 9 или 8. По мере того, как цилиндр будет прогреваться
– будет начинаться подсос воздуха извне, смесь станет бедной, этот цилиндр
начнет греться больше остальных. В дизеле – низкая степень сжатия просто не
позволит смеси воспламениться – и она будет вылетать в выпускной коллектор.
Причины низкой компрессии у двигателя:
- Прогар седла или самого тела клапана.
- Износ гильзы (выработка поверхности
цилиндра). - Залегание компрессионных колец поршней
(закоксовка). - Износ или поломка компрессионных или маслосъемных
колец. - Деформация, прогар поршня.
- Пробитая прокладка ГБЦ.
Мотор будет троить только если большинство цилиндров, все
же, будут работать адекватно, иначе – машина просто не заведется, или будет
заводиться с большим трудом. Основной признак того, что цилиндр «пропускает» – более
низкая температура в его части выпускного коллектора. Проверить этот признак сложно
– на большинстве автомобилей для этого надо снять тепловой экран.
Замер компрессии в цилиндрах компрессометром
Чтобы узнать без разборки двигателя из-за какой
неисправности он троит (причина в поршне и кольцах, или в клапанах), нужно
провести замер компрессии в каждом цилиндре, затем – залить в каждый по 1 мл
моторного масла и снова измерить ее. Если значения будут те же, что в первый
раз – проблема в «головке» двигателя (клапана, седла, прокладка). Если
компрессия увеличится – проблема в ЦПГ.
Троит на оборотах БМВ 5 Е34
ДВС М-43. Заводиться хорошо, на холостых работает ровно. Начинает троить после 3500 об/мин. Все это началось после сильных морозов, хотя машина не заводилась в сильный мороз. Какая может быть причина?
- Двигатель троит, БМВ 5 – 3 ответа
- Не набирает обороты, троит, глохнет – 1 ответ
- Как только прогревается начинает троить БМВ 5 – 1 ответ
- Глохнет после проезда по лужам, БМВ 5 – 1 ответ
- Троит БМВ Е34 – 1 ответ
Проверьте фактическое давление в топливной системе, возможно его не хватает мотору, еще стоит заменить свечи и проверить катушки зажигания/модуль зажигания. Если чек мигает, то зафиксирован пропуск зажигания, нужно провести диагностику сканером, считать ошибки и провести по ним ряд проверок.
У вас 1,8-литровый двигатель М43 с системой впрыска топлива Bosch Motronic? Конечно скорее всего есть проблемы с поступлением топлива. Например засорился топливный фильтр и перемёрз наполовину.
А может морозы и совсем ни причём. Например, просто подзасорилась ваша форсунка мотроника.
Ну тупо свечи то надо для начала заменить. Потом дальше думать
Еще больше полезных советов в удобном формате
Неправильный впрыск топлива
Если говорить кратко, то основная причина троения двигателя на холодную — это поломки системы зажигания и неправильное образование топливной смеси. Однако причин таких неисправностей может быть множество. В каждом конкретном случае необходимо определить, что влияет на зажигание или же на образование топливно-воздушной смеси.
Чтобы обеспечить правильное сгорание топлива в двигателе, а, следственно, и исключить троение мотора, необходимо три составляющих: качественная искра, хороший бензин и чистый воздух, который смешивается с топливом и подается в камеру сгорания. Соответственно, одной из причин троения двигателя может быть использование некачественного бензина или же загрязнение фильтров, что приводит к падению давления в системе
Именно на фильтр необходимо обратить внимание в первую очередь, потребуется его заменить, что во многих случаях решает имеющиеся проблемы
Часто проблемы доставляют форсунки, которые отвечают за правильный впрыск топливно-воздушной смеси в камеру сгорания. От некачественного бензина на их соплах появляются загрязнения, что приводит к неправильному распылению топлива, которое не может полностью сгорать в двигателе автомобиля. Еще одна распространенная причина проблем — это неисправности топливного насоса. Провести его диагностику не составит труда, необходимо повернуть ключ во второе положение и буквально через 10 минут в районе бензобака появится характерное жужжание. Если оно отсутствует, то, с большой долей вероятности, замены требует сломавшийся насос.
Система зажигания (бензиновый мотор)
Если мотор работает
нормально с момента запуска какое-то время, а троить начинает после нагрева до
рабочей температуры – это сигнализирует о том, что качество искры на холостых
оборотах удовлетворительное, а на высоких – нет. Причина этого, чаще всего, в
одном или нескольких устройствах: сами свечи, высоковольтные провода (бронепровода),
катушка зажигания (она ж – индивидуальный модуль свечи), или конденсатор (если
есть).
Свечи и катушки зажигания
двигателя
Что нужно проверить:
- Соответствие свечей типу двигателя и
сезону (по калильному числу). - Есть ли разница при замене свечи в
конкретном цилиндре на заведомо рабочую. - Есть ли разница если поменять модуль
(катушку свечи) зажигания «троящего» цилиндра с соседним. - Одинаковое ли сопротивление у
высоковольтных проводов, нет ли пробоя, плотно ли они сидят в наконечнике. - В темноте – не видно ли разряды на
поверхности высоковольтных проводов. - Корректно ли работает реле-регулятор
напряжения (зарядка).
Если все показатели в норме, искрообразование – в порядке, свечи
– не мокрые, искры по проводам не бегают, а от установки исправных деталей
ничего не изменилось – проблемы со стороны системы зажигания провоцирует
неисправность (или смещение) датчика положения коленвала.
Датчик коленвала (ДПКВ)
Неисправности, при которых дизельный движок троит на горячую
Если у вас нет возможности сделать развернутую диагностику
двигателя, основная задача – понять, это двигатель троит, или просто мотор
трясется от вибрации. Убедитесь в том, что в работе двигателя действительно
наступают пропуски – прослушав звук выхлопа (равномерный, или нет). Затем, так
же, на слух, определите цилиндр, который пропускает. Поменяйте местами его
форсунку с соседней. Если начнет троить другой цилиндр – проблема в форсунке.
Проверка форсунок дизельного
двигателя
Ровная работа дизеля, в основном, зависит от качества
настройки топливной аппаратуры, поэтому в первую очередь на дизельном моторе
проверяют:
- Индивидуальную производительность
каждой форсунки (проливка). - Форму (факел) распыла форсунок.
- Давление в «высокой» магистрали.
- Давление в «низкой» магистрали.
- Интенсивность слива «обратки», чистоту фильтра.
- График открытия и закрытия форсунок
(осциллограф).
Еще одна неявная причина – когда двигатель троит после
довольно длительного времени работы (через час или более), после пуска
появляются вибрация и «пропуски», как будто машине не хватает топлива – это
некорректная работа системы ЕГР, возвращающей в цилиндры отработанные газы не в
том объеме, который мотор способен «переварить».
Самые распространенные поломки, из-за которых дизель троит
на горячую:
|
Неисправность |
Признаки |
Решение проблемы |
|
Подсос |
При |
Замена |
|
Превышение |
Мотор |
Ремонт |
|
Недостаточный |
Машина |
Проверка |
|
Падает |
Неисправен |
Ревизия |
|
Поджат |
Начинает |
Регулировка Замена |
|
Оторвался |
Нестабильные |
Замена |
Неисправности дроссельной заслонки
Если воздух не подаётся в мотор в достаточном количестве, правильно приготовить топливно-воздушную смесь будет невозможно, что и приводит на холодную к троению двигателя. Причин тому может быть несколько, это забившийся воздушный фильтр и загрязнение дроссельной заслонки. Провести очистку или замену воздушного фильтра не составит труда, его диагностика и чистка займет буквально несколько минут.
Дроссельную заслонку очищают при помощи специальной химии, потребуется разобрать всю конструкцию и устранить имеющиеся загрязнения. Самостоятельно без должного опыта работы, в особенности на новых автомобилях, выполнить такой ремонт бывает затруднительно. В итоге, требуется обращаться в специализированные мастерские. Это несколько увеличивает наши затраты, но при этом можно гарантированно решить имеющиеся проблемы.
В заключение
Троение может возникать из-за приличного общего износа
двигателя, когда несколько причин «сводятся» в одну – например, недостаточная компрессия,
слабая искра и засоренная форсунка, но тогда оно будет наблюдаться и на
холодном двигателе.
Причиной того, что машина троит на горячую может оказаться
неисправный клапан отвода (вентиляции) картерных газов. Если забитый КВКГ не
справляется с растущим по мере прогрева давлением внутри картера – авто
поначалу начитает троить периодически, затем – при каждом пуске.
Также
троение наблюдается под нагрузкой, если у машины забит воздушный фильтр, либо –
идет подсос воздуха через уплотнение во впускном коллекторе. Признак возникает из-за
диспропорции в смеси воздуха и топлива.
Неравномерная работа мотора, проблемы с пуском, вибрация и
троение на горячую – явный признак нарушения фаз газораспределения
Если
незадолго до того, как двигатель начал троить (не важно – прогретым, или на холодную) с ним
проводились ремонтные работы – замена ремня или цепи, прокладки ГБЦ,
регулировка клапанов или их замена из-за прогара – есть очень большая
вероятность, что метки ремня ГРМ или цепи смещены
В поисках причины, почему автомобиль троит на горячую –
всегда стоит начинать с подробной компьютерной диагностики. Если у вас нет
возможности воспользоваться сканером – начинайте поиск и устранение
неисправности с проверки свечей и катушек (бензин), форсунок, замера
компрессии.
